SN75LBC176DR Electronic IC ébrèche les ÉMETTEURS-RÉCEPTEURS DIFFÉRENTIELS d'AUTOBUS

SN55LBC176, SN65LBC176, SN65LBC176Q, SN75LBC176

ÉMETTEURS-RÉCEPTEURS DIFFÉRENTIELS D'AUTOBUS

• Émetteur-récepteur bidirectionnel ?

• Répond ou dépasse aux exigences de la norme ANSI le 8482:1987 de TIA/EIA−485−A standard et d'OIN (E) ?

• Circuits de basse puissance ultra-rapides de LinBiCMOS™ ?

• Conçu pour l'opération ultra-rapide dans des applications périodiques et parallèles ?

• Bas biais ?

• Conçu pour la transmission multipoint sur de longues lignes d'autobus dans les environnements bruyants ?

• Courant handicapé très bas d'approvisionnement… maximum de 200 µA ?

• Positif large et chaînes négatives de tension d'autobus d'entrée-sortie ?

• Protection de Thermique-arrêt ?

• Conducteur Positif-et limitation Négatif-actuelle ?

• Conception de sécurité à circuit ouvert de récepteur ?

• Sensibilité d'entrée de récepteur… ±200 système mv maximum ?

• Type de l'hystérésis… 50 système mv d'entrée de récepteur ?

• Fonctionne à partir d'un approvisionnement 5-V simple ?

• Protection sans problème de mise sous tension et de puissance-Vers le bas ?

• Disponible dans le Q-Temp des véhicules à moteur

Applications des véhicules à moteur de HighRel

Appui de contrôle/impression de configuration

Qualification aux normes des véhicules à moteur

description

Les émetteurs-récepteurs différentiels de l'autobus SN55LBC176, SN65LBC176, SN65LBC176Q, et SN75LBC176 sont monolithiques, des circuits intégrés conçus pour de transmission de données bidirectionnel sur les lignes multipoint d'autobus-transmission. Ils sont conçus pour les lignes de transmission équilibrées et rencontrent la norme ANSI le 8482:1987 de TIA/EIA−485−A standard (RS-485) et d'OIN (E).

Les SN55LBC176, les SN65LBC176, les SN65LBC176Q, et les SN75LBC176 combinent un état 3, module de commande de ligne différentiel et une ligne d'entrée différentielle récepteur, qui fonctionnent à partir d'une alimentation de l'énergie 5-V simple. Le conducteur et le récepteur ont à hauteur active et actif-bas permet, respectivement, qui peut extérieurement se relier ensemble pour fonctionner comme contrôle de direction.

Les sorties différentielles de conducteur et les entrées différentielles de récepteur se relient intérieurement pour former un port différentiel d'autobus de l'entrée-sortie (entrée-sortie) qui est conçu pour offrir le chargement minimum à l'autobus toutes les fois que le conducteur est handicapé ou VCC = 0. Ce port comporte au loin les gammes positives et négatives de tension de commun-mode, rendant le dispositif approprié aux applications de ligne d'abonné. Le bas courant même d'offre de dispositif peut être réalisé en désactivant le conducteur et le récepteur.

Ces émetteurs-récepteurs conviennent à la norme ANSI des applications standard de TIA/EIA−485 (RS-485) et d'OIN 8482 dans la mesure où ils sont spécifiés dans les conditions de fonctionnement et la section de caractéristiques de cette fiche technique. Certaines limites ont contenu dans TIA/EIA−485−A et le 8482:1987 d'OIN (e) ne sont pas rencontrés ou ne peuvent pas être examinés sur la température ambiante militaire entière.

Le SN55LBC176 est caractérisé pour l'opération de −55°C à 125°C. Le SN65LBC176 est caractérisé pour l'opération de −40°C à 85°C, et le SN65LBC176Q est caractérisé pour l'opération de −40°C à 125°C. Le SN75LBC176 est caractérisé pour l'opération de 0°C à 70°C.

schémas des entrées et sorties

† absolues de capacités

Tension d'alimentation, VCC (voir la note 1)……………………………………… .7 V

Chaîne de tension sur tout terminus de bus………………………………. V de −10 V à 15

Tension d'entrée, VI (D, De, R, ou RE)…………………………. V de −0.3 V à VCC + 0,5

Courant de sortie de récepteur, E/S………………………………………… ? ? ±10 mA

Dissipation de puissance totale continue……………………. Voir le tableau d'estimation de dissipation

Température ambiante de température de stockage, Tstg………………………………. −65°C à 150°C

Le † soumet à une contrainte au delà de ceux énumérés sous « des capacités absolues » peut endommager permanent le dispositif. Ce sont des estimations d'effort seulement, et l'opération fonctionnelle du dispositif à ces derniers ou d'aucune autre condition au delà de ceux indiqués dans « des conditions de fonctionnement recommandées » n'est pas impliquée. L'exposition aux conditions absolu-maximum-évaluées pendant des périodes prolongées peut affecter la fiabilité de dispositif.

NOTE 1 : Toutes les valeurs de tension, excepté la tension différentielle d'autobus d'entrée-sortie, sont en ce qui concerne le terminal à terre de réseau.

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