Carte électrique Chips High Speed 75ALS180 SN75ALS180DR
circuit board ic
,electronic chip board
Carte électrique Chips High Speed 75ALS180 SN75ALS180
PAIRES DIFFÉRENTIELLES DE CONDUCTEUR ET DE RÉCEPTEUR DE 75ALS180 SN75ALS180
CARACTÉRISTIQUES
Répondez ou dépassez aux exigences du † et de la recommandation V.11 de TIA/EIA-422-B, de TIA/EIA-485-A d'UIT
Circuits de basse puissance avancés ultra-rapides de Schottky
Conçu pour l'opération 25-Mbaud dans des applications périodiques et parallèles
Bas biais entre les dispositifs… 6 NS maximum
Basses conditions Approvisionnement-actuelles… 30 mA de maximum
Goupilles d'entrée-sortie individuelle de conducteur et de récepteur avec double VCC et double terre
Positif large et chaînes négatives de tension d'autobus d'entrée-sortie
Conducteur Output Capacity… ±60 mA
Protection thermique d'arrêt
Limitation de positif de conducteur et Négatif-actuelle
KΩ 12 Min Receiver Input Sensitivity… ±200 système mv d'impédance d'entrée de récepteur… maximum
Type de l'hystérésis… 60 système mv d'entrée de récepteur
Fonctionnez à partir d'un approvisionnement 5-V simple
Protection sans problème de mise sous tension et de puissance-Vers le bas
description/information de commande
Les paires différentielles du conducteur SN65ALS180 et SN75ALS180 et du récepteur sont des circuits intégrés conçus pour de transmission de données bidirectionnel sur les lignes multipoint d'autobus-transmission. Elles sont conçues pour les lignes de transmission équilibrées et répondent à la recommandation V.11 de TIA/EIA-422-B, de TIA/EIA-485-A, et d'UIT.
Les SN65ALS180 et les SN75ALS180 combinent module de commande de ligne différentiel 3 états et une ligne d'entrée différentielle récepteur, qui fonctionnent à partir d'une alimentation de l'énergie 5-V simple. Le conducteur et le récepteur ont à hauteur active et actif-bas permet, respectivement, qui peut être relié ensemble extérieurement pour fonctionner comme contrôle de direction. Les sorties différentielles de conducteur et les entrées différentielles de récepteur sont reliées pour séparer des terminaux pour une plus grande flexibilité et sont conçues pour offrir le chargement minimum à l'autobus quand le conducteur est handicapé ou VCC = 0. Ces ports comportent de grands choix positifs et négatifs de tension de commun-mode, rendant le dispositif approprié aux applications de ligne d'abonné.
| PARAMÈTRE | CONDITIONS D'ESSAI | TYPE MINIMUM ‡ MAX | UNITÉ |
| temps de retard de sortie différentielle du TD (OD) | RL = 54 le Ω, CL = 50 PF, voient le schéma 3 | 3 8 13 | NS |
| Biais d'impulsion ( TD (ODH) – du TD (ODL)) | RL = 54 le Ω, CL = 50 PF, voient le schéma 3 | 1 6 | NS |
| temps de transition de sortie différentielle de TTT (OD) | RL = 54 le Ω, CL = 50 PF, voient le schéma 3 | 3 8 13 | NS |
| le tPZH a produit pour permettre le temps au haut niveau | RL = le Ω 110, voient le schéma 4 | 23 50 | NS |
| le tPZL a produit pour permettre le temps à de bas niveau | RL = le Ω 110, voient le schéma 5 | 19 24 | NS |
| le tPHZ a produit le temps de débronchement du haut niveau | RL = le Ω 110, voient le schéma 4 | 8 13 | NS |
| le tPLZ a produit le temps de débronchement de bas niveau | RL = le Ω 110, voient le schéma 5 | 8 13 | NS |
Le ‡ toutes les valeurs typiques sont à VCC = 5 V et MERCI = 25°C
| Image | partie # | Description | |
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Niveau du tube 3 MSL de Pin PLCC du conducteur DMOS 5V 44 de moteur pas à pas de puissance d'A3977SEDTR |
Bipolar Motor Driver DMOS Logic 44-PLCC (16.59x16.59)
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